Lista ofert - Wymiana pompy wspomagania
Wymiana pompy wspomagania
2 Opinia
Kępska 2 , Opole
Wymiana pompy wspomagania
ul. Kilińskiego 5 , Ełk
Wymiana pompy wspomagania
Rybienko Nowe, Serocka 15 , Wyszków
Wymiana pompy wspomagania
Al. Wolności 6B , Resko
Wymiana pompy wspomagania
Dębowa 73 , Dąbrowa Górnicza
Wymiana pompy wspomagania
Różanka 75 , Włodawa

Wymiana pompy wspomagania

Wymiana pompy wspomagania

Układ kierowniczy wyposażony we wspomaganie powstał z myślą o wygodnym i precyzyjnym sterowaniu samochodem. Co więcej, ma również znaczny wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Przeważnie montowane są dwa rozwiązania układów kierowniczych – ślimakowa i zębate. Oba rodzaje układów mogą być wyposażone w hydrauliczne wspomaganie.

Główna zaleta układu kierowniczego ze wspomaganiem jest najbardziej widoczna podczas parkowania samochodu lub jazdy z niską prędkością. Wielu z nas na pewno jeszcze pamięta jak ciężko kręciło się kierownicą w starych modelach aut. Wtedy nie trzeba było ćwiczyć bicepsów na siłowni, sama podróż do niej była nie małym wysiłkiem.

Układy wspomagania dzielą się aktualnie na trzy rodzaje hydrauliczne, elektryczne i pneumatyczne. Dwa pierwsze są stosowane w samochodach osobowych, natomiast rozwiązanie pneumatyczne wykorzystywane jest jedynie w ciężarówkach i niektórych pojazdach dostawczych. Ze względu na powszechne stosowanie pomp wspomagania elektrycznych i hydraulicznych w samochodach osobowych, postaram się skupić wyłącznie na nich.

Najpopularniejszym rozwiązaniem wśród samochodów osobowych jest wspomaganie elektryczne, które charakteryzuje się prostotą konstrukcji. Jest to spowodowane mała wagą podzespołów, które pozwalają na łatwiejsze rozwiązania. Do zalet wspomagania elektrycznego zalicza się mały rozmiar oraz niski koszt produkcji. Zalety te w pewnym stopniu odnoszą się do wspomagania hydraulicznego.

Wspomaganie elektryczne wykorzystuje energie jedynie w momencie skręcania kierownicą. Kiedy samochód prowadzony jest na wprost, kierowca czuje, że układ kierowniczy robi się sztywny. Natomiast w sytuacji gdy wykonujemy manewr na niskich prędkościach kierownica nie stawia żadnego oporu, a jej skręcanie jest proste i przyjemne. Rozwiązanie tego typu ma bezpośredni wpływ na komfort i bezpieczeństwo jazdy.

Drugim najczęściej stosowanym rozwiązaniem jest układ hydrauliczny, który bazuje na pompie pracującej nieustannie bez względu na to czy samochód jedzie na wprost czy wykonuje manewr na parkingu. W tym przypadku jest to istotna różnica pomiędzy tymi układami. Ze względu na to, że pompa pracuje nieprzerwanie, to zwyczajnie zwiększa się zużycie paliwa. Przy tym odnotowuje się jednoczesny spadek moc jednostki napędowej. Nie jest to duża wada, ponieważ jest to odczuwalne jedynie w małych pojazdach.

Dużą niedogodnością jest to, że układ podczas zaistnienia awarii momentalnie przestaje działać i ma to szczególnie negatywny wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Zaletą tego układu jest zmniejszanie ciśnienia w układzie przez dostosowywanie ilości potrzebnego płynu, biorąc pod uwagę szybkość jazdy. Tym samym ma to wpływ na pracę kierownicy, która jest sztywniejsza przy większych prędkościach pojazdu. Jednak zaleta ta jest dostępna jedynie w nowoczesnych układach wspomagania, w których stosowane są specjalne zawory przepuszczające płyn. Równie ważna zaletą jest to, że naprawa układu hydraulicznego jest znacznie tańsza niż ta wykonywana w przypadku nowoczesnych układów w pełni elektrycznych.

Pompa w układzie hydraulicznym jest wprawiana w ruch za pomocą paska klinowego lub wielorowkowego od silnika. Głównym zadaniem pompy jest tłoczenie pod ciśnieniem płynu hydraulicznego, który jest kierowany do przekładni kierowniczej. Tam zespół zaworów odczuwając ruch koła kierownicy przepuszcza znajdujący się płyn pod ciśnieniem do wnętrza przekładni, co ułatwia tym samym przesunięcie listwy zębatej połączonej z drążkami kierowniczymi.

Z czasem eksploatacji samochodu występują sytuacje, w których pompa wspomagania ulega awarii polegającej na zatarciu lub wycieku. W tej sytuacji pompa wydaje charakterystyczny dźwięk podczas prób skręcenia. Mówi się, że wtedy pompa „wyje”. W celu dokonania jej wymiany niezbędne będzie ściągnięcie płynu do wspomagania ze zbiorniczka, demontaż paska napędowego oraz odłączenie przewodów ciśnieniowych.

Następnie pompa jest odkręcana od mocowań na bloku silnika. Proces zamontowania nowej pompy wygląda podobnie tylko jest przeprowadzony w odwrotnej kolejności. Po zamontowaniu nowej pompy musimy pamiętać o napełnieniu układu wspomagania nowym płynem hydraulicznym. Odpowietrzenie układu występuje samoczynnie, dlatego musimy dopilnować jedynie uzupełnienia płynu do prawidłowego poziomu.

Przy okazji wymiany pompy wspomagania warto również skontrolować stan techniczny paska napędowego oraz przewodów elastycznych używanych w układzie wspomagania. Po przeprowadzonej wymianie należy również wykonać jazdę próbną, która polega na sprawdzeniu czy w podzespołach zamontowanych nie występują żadne wycieki, a układ działa prawidłowo.